前段时间开征VAT税的国家名单不断延伸，除了重灾区欧洲，现在大有蔓延至亚洲的趋势 。

       同时美国关税加征也愈演愈烈，整个跨境物流市场就开始被搅得心神不宁。这期间伴随着航空公司不断缩减航班以维持价格稳定，开始不断有货代到港不清关，甩货、弃货；电商也出现现金流问题，不少企业破产跑路的消息也不断传出。这个时候，沉寂有段时间的关于东南亚、中东、非洲等新兴市场的宣传日益增多，这个区域似乎成了一个市场风口，投资热点。但似乎现在的新兴市场状况想成为跨境电商和物流的救星还为时尚早。

 上图所示，传统跨境电商市场份额占比接近八成，不用说也知道谁才是市面上绝大多数物流商的衣食父母，其它区域到今天为止市场份额小的原因有很多，因为一个国家或地区想要形成一个成熟的电商市场，需要的条件有很多，主要是经济发展程度、基础设施建设、海关便利性、互联网普及率等；往往要以上因素都能达到一个比较好的水平，才算得上是一个成熟的电商市场。

以印尼市场为例子，这个国家虽然GDP超越德国到达世界第五，人口接近3亿，移动互联网普及率高，看起来是一个不错的电商市场，但是其是国土以岛屿为主且基础设施水平不高，45%的人口挤在爪哇岛这个狭长地带，还有海关极为不友好，这大概也是发展中国家和地区的通病。造成印尼市场的物流以货到付款（COD）为主流，产生坏账的几率大，同时现在投递产品单位价值不高但投递成本不低，对中小物流企业特别是没有当地根基的企业拓展业务非常困难。

这样的一个市场情况在东南亚其他地区、中东、非洲、俄罗斯、南美等屡见不鲜；说明一个什么样的问题呢？这些地方对于中小企业来说不是一个理想的发家致富的地方，能在这些地方混的风生水起的，要么是强龙，要么是地头蛇，所以阿里、京东、亚马逊这样的企业才有实力和资格参与进去，也只有他们才有培养市场的时间和资金成本去投入以来培养市场。

中小企业要学会自我定位，找好自身发展路径，一个非常成熟的市场和一个非常不成熟的市场都不是中小企业的容身之所。只有在爆发前夜进入，才有可能出现一个机会窗口，给予中小企业一线生机；现实是残酷的，跨境物流作为重资本、重投入、轻回报的行业，中小企业实在是不容易，很多跨境物流商急于寻找下一个突破口，对此专线小包市场大家可以多留心关注，毕竟专线的竞争力在于其的CC清关以便利性和税率低廉为招牌，并且今年航空头程价格涨幅不太可能出现去年那波疯狂，让早早拿下舱位的专线企业有了不小的优势（航空公司虽然涨价不凶，但缩减了运力，实际舱位依旧紧张），再者，新兴市场也好，传统市场也罢，专线产品的末端基本用邮政渠道投递，在服务保障上还是可以信任的（提南美方向的同学请你坐下）。

来源：Vincent