跨境小包企业快速打造“精品专线”

作者: 易仓TMS 2018-07-11 1976人浏览

跨境小包裹大体量仍然存在,跨境市场依然很大。但过度依靠邮政代理模式,凭借折扣赚取中间差的简单获利方式,却早已不再适用了。从另一方面来讲,邮政体系产品价格虽然实惠,但在服务和时效方面一直饱受“诟病”。尤其是出现旺季拥堵的情况,严重影响到消费者体验。随着消费升级,出口跨境电商零售业对于物流有更高的要求。这也在一定程度上,驱使着小包裹跨境物流商调整战略方向,建立自有专线品牌。


以美国市场为例,打造出口跨境小包“精品专线”的几个重要环节。


一程运力(即跨境干线运输)


FBA空派专线和跨境小包专线的兴起,为国际航空市场注入了新的生机。考虑到价格优惠和沟通配合度高,货代一般偏向于亚洲的航空公司,除了中国四大航以外,还有华航、国泰、大韩和韩亚等运力可供选择。


在运力的选择和谈判方面,主要有几个考虑要素:


1) 泡重比的优惠策略:电商区别于传统贸易,很多成交订单是3C类和服饰类产品。因为是零售订单,所以加了外包装,普遍都会比较泡(即体积重大于实际重)。一方面,小包专线物流商对于交航货物的泡重比需要控制。另一方面,物流商也希望向航司申请到更好的泡重比优惠政策。所以,它成为了不太注目,却至关重要的第一考虑要素。


2) 淡旺季的优惠策略:2017年航空运力已经非常吃紧(都是被火热的FBA空派市场给炒起来的),预测2018年运力市场需求依然紧俏。所以一旦到了旺季,容易出现仓位紧张,造成货物拥堵的情况。因此一些体量较大的小包专线公司会选择和航空公司签订长期合同(即包板),以获得旺季时的运力保障。而货量尚不稳定的小包专线公司,就需要提前做好运力部署。必要的时候,在成本和时效之间做好取舍。


3) 目的港的操作能力:往往这是比较容易被忽略,但却是直接关系到整体时效和丢包率的重要环节。一般情况下,航司通过海外地面代理来操作目的港的货物交接,可控性不如直营站点。所以极可能出现提货时间较久和邮袋丢失等情况。一方面,小包专线物流商可以自身通过外包装差异化、包板运输和增加运营节点管控等举措来预防和改善,另一方面,在航司的选择和谈判方面,也要关注这个环节的操作质量,制定KPI进行有效管控。


4) 带电产品的操作规范:3C类产品占跨境出口小包“半壁江山”,因此对于是否可以操作?如何操作?不仅仅是在考虑成本方面,也要考虑安全隐患的问题,尤其是含锂电池的产品属于IATA危险品范畴。具体的包装规范,在近几年里也在不断得到完善和规范。常见的带电产品有手机、平板、VR眼镜、充电宝、电子手表和带电池玩具等,由于每个航空公司的要求不一样,代理执行力度也不一样,所以对配电、含电和纯电池产品,各有着有不同要求。在跨境小包专线的设计上,需要和航空公司,以及目的港关务确认好操作规则,严格执行带电产品的运输标准。

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目的国清关(进口通关)


常见的入关方式都差不多,按照货物性质来分类,主要有邮关、商业快件和普货三类。但跨境之所以复杂,是因为通关是一大难题,不同国家有不同的清关标准。


以美国为例,邮关形式自不必说,是USPS按照万国邮联协议低成本独揽清关,落地后在USPS的几个专门处理国际件的分拨中心入关并进行分拣。这些分拨中心叫ISC(International Service Center),分布在美国的主要口岸城市,如New York、Miami、Chicago, Los Angeles和San Francisco等。


商业快件清关的主要口岸城市是在New York、Miami和Los Angeles等。商业快件清关时效很快,可以保障24小时内,但相对的清关成本也比较高。并且除了快递企业,拥有快件清关资质的清关行屈指可数。


此外,以前我们提到普货清关,主要指的是大宗贸易货物,在美国任意口岸城市可入关,都可以由清关行向对应的海关发起报关。所以清关行的选择很多,清关成本相对也较低,但清关时效没有规定,通常是需要2-3天的时间。


无论是何种入关方式,对于清关要求,主要是根据包裹所含货品价值来分类,严格程度也不一。主要是三档: De Minimis免税档、Informal非正式报关和Formal正式报关。对应的清关要求如下: 

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另一方面,由于跨境小包裹的货品单价都比较低,因此利用好各国的最低免征额就很重要。除了美国以外,各国都有免征关税的最低限制,例如加拿大20加币、欧洲国家22欧元和印度10,000卢比等。然而近几年商业快件的市场逐渐浓缩,反之跨境电商的发展,跨境小包的清关需求却增大了,所以那些拥有快件清关资质的报关行也纷纷转型。加上美国海关出台SECTION 321政策,将免税规则从200美金提升到800美金,为跨境小包业务创造了很大的市场空间。也就是说,即便没有快件清关资质,普通的报关行+海关监管仓,也可以对小包裹进行清关,至少资质这关是没有问题的。


当然,除了资质方面,在选择及判断一个清关行的清关能力方面,我们还要考虑到很多其他的因素。比如监管仓的操作能力、系统对接能力和清关口岸覆盖率等,一些清关行也可能是在某个口岸比较强势。

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二程配送(送货到门)


二程配送服务质量和覆盖率方面,整体没有明显的差异。同重量段,同类型的物流产品,各个服务商也都具备。在服务商的选择方面,更多需要考虑的是服务商给的价格折扣,以及整体的运营配合度。价格方面比较透明,分区报价以及相关的附加费都有说明。在物流产品的选择,也根据本身跨境物流专线的属性来选择。


一般来讲,跨境小包对价格的敏感度较高,重量基本都在5KG(即10磅)以内,在这个重量范围内,在美国可以选择的末端配送产品有《USPS First Class Mail》、《USPS Priority Mail》、《FedEx SmartPost》、 《UPS SurePost》、《DHL eCommerce Smart-mail》等。这对专线物流商的要求来说,是需要对各个配送服务商的具体物流产品做一个统一深入的了解。比如USPS的Notice123里面,有针对不同类型客户的报价。比如Retail、Commercial Base和Commercial Plus等。也有一个专项项目叫Parcel Select,它的价格更优惠。当然不同的类型,有不同的价格,但是单证和操作的要求都不一样,附加费收费标准也可能不同。最后要说的是多口岸入网,降低配送成本和提升整体配送时效,也甚为关键。


当然,除了上述三个环节,国内段的揽收和分拣能力、市场推广及营销能力,以及全流程运营监控及优化能力等也都十分重要。


纵观整个跨境物流市场,我们可以看到,不存在在价值链上单一环节均有强势的企业。同时由于跨境的地域局限,也并不存在一家独揽所有关键技能的企业。作为中国物流企业,无论是国内快递公司,还是货代公司,甚至是航空公司,主要的优势都在国内揽收或跨境运力上,而在关务和二程配送方面,受限于地域和商业文化差异,很难另辟蹊径破局。


因此,我们建议国内的物流商,如需要战略布局跨境小包物流,可以考虑结合自身的优势,与海外当地的物流服务商(比如报关行、快递服务商、或者是在海外有基础的物流商)展开深度的合作,共同开发专线产品,全力打造精品专线。当然在这方面,国内已经有部分龙头物流企业率先走出了第一步。


最后,跨境电商行业仍处于快速发展阶段,而市场上的跨境物流服务体系尚没有建立巨头垄断的局面,仍留给身处各个环节已经进入或正考虑进入的跨境物流企业,留有很大的掘金空间。物流企业若能精确把握局趋势,整合生态链上的优势资源,势必可以成为跨境物流市场上的领先者。


文章来源:原色咨询

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