要为交易往来配备“快速”的物流，并非一件容易的事。

商业要考虑成本，“物流交易成本”高了，生意就不好做。

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。

唐代中叶，已经可以实现从岭南（广东）到长安（西安）的荔枝“生鲜专线物流”，

但前提是其“消费者”是权贵，是唐明皇和杨贵妃，可以集全国的驿站之力，累死几匹马来送货。

这样的荔枝，是无法实现“市场定价”，也不可能发展成为规模巨大的商业。

如何降低成本？有各种各样的“花招”：

1）通过“海运运”来降低运费。

迄今为止，海运仍然是运费最为低廉的运输方式。

要降低运输成本，就要建立“利于”海运的体系。

一是将城市建在可以运输的海岸：有港口的海边，或者平缓的河流边上。

二是为不方便航运的地区来建设“运河”，比如中国的京杭大运河。

2）通过“集中式”运输，来减低单个产品运输的成本。

在国际物流汇中，一切有利于“集中式”运输的方式，被不断的整合起来。

20世纪大发展的国际贸易，就是以大规模的“海洋运输”为基础的。

这一方面降低了物流成本，但同时也往往需要在“交接”等环节上有更多时间。

3）积极利用“信息系统”和“对接方式”的发明，提升效率。

集装箱，作为一种能够实现快速运输的方式，在20世纪中期被发明出来。

国际贸易中的“单证”，作为一种“对接信息系统”，被广泛地使用。

信息系统，不仅降低了商业交易的时间，也降低了国际贸易中“跨境”的成本。

跨境的成本，包括了海关、税务、商检等环节的时间。

当今，“互联网+”已经提供了各种“信息系统”提供了“即时”对接的可能，

但是，物流本身，是在20世纪发展起来的的水运、陆运和航空运输的效率提升。

在“未来跨境电子商务”的物流发展中，会有几个新的趋势：

1）一是实现“即时”的信息系统，对传统物流系统的对接。

即时信息系统，可以解决“对接”的问题，也可以实现全程的信息跟踪。

但是，原有的全球物流系统，是在“信息不对称”条件下建立起来，

是一种“不信任条件”下的物流。而在信息化条件下，

应当建立的是一种“信任物流”和“管理物流”，

而应该把原本建立在“不信任”基础上的成本降低下来。

2）二是通过运输、仓储、对接的“一体化”，实现综合智能化管理。

随着立体化交通的发展，智能化是整合的“关键”。

整合了仓储、海陆空运输、快递、邮件等的一体化系统，

只有突破了制度性的边界，才能实现智能化管理。

3）三是以信息化，实现物流的升级，一个方向就是“无人物流”。

21世纪，人是最贵的生产要素。大量的物流过程，可以突破人力的约束。

无论是无人仓库，自动出入库和分拣，还是无人机、无人车、无人船等，

随着互联网技术从大数据过渡到AI,相信在不久的将来都会实现。