长期以来，俄罗斯、独联体国家、波罗的海、蒙古和芬兰铁路的官方宽度为1520毫米，而欧洲的标准铁轨宽度为1435毫米。这为“一带一路”铁路运输实施过程带来了障碍。中欧班列运行过程中，换轨不仅使运输成本升高，也增加了运输时间。现在，轨道宽度这个“拦路虎”亟待解决。

国内首条直达斯洛伐克中欧班列顺利抵达

在去年11月14日，穿越万里之遥，由大连港发出的国内首条直达斯洛伐克中欧班列经过17天长途跋涉后顺利抵达斯洛伐克首都布拉迪斯拉发多瑙河港站。

“中国大连—斯洛伐克布拉迪斯拉发”中欧班列是大连港开通的国内首条直达斯洛伐克中欧班列，全程运行10537公里，货物主要是来自华东、华北及山东、辽宁大连等地的电子产品、机械配件和轻工业产品。

与以往中欧班列通过白俄罗斯、波兰的布列斯特/马拉舍维奇进入欧盟通道不同，该班列打通了俄罗斯、乌克兰乔普/多布拉通过斯洛伐克进入欧盟的全新通道，开辟了中欧班列进入欧洲的新大门，比传统海运可以节省一半的时间，与原中欧通道相比也具有运输时间短、换装效率高等优势，可以有效缓解原通道车辆频繁拥堵的现象。据悉，货物在多瑙河港站卸下后，将陆续中转分拨到匈牙利、德国，意大利、西班牙等欧洲国家。

新政府对接“一带一路”倡议纳入施政纲

同样是去年年底的12月16日，奥地利人民党和自由党联合发布了《2017至2022年施政纲领》，宣布新政府将积极参与“一带一路”倡议相关合作。纲领在“交通和基础设施”部分表示，为保障奥地利的生活质量和富裕水平，实现人员和货物的自由流动是基本前提之一。

奥地利在全球基础设施排名中位居前列，他们意图不断增强这种优势。奥地利居于欧洲中心，区位优势突出，因此成为欧洲的重要中转站。将充分发挥奥地利的地理区位和基础设施建设的优势，采取积极措施，确保“一带一路”项目、西伯利亚铁路宽轨延长线等跨区域和地缘战略项目不会与奥地利擦肩而过，而是将奥地利打造成其中的组成部分。为此，奥地利联邦政府、各州和市镇将加强自己作为公路、铁路、水运、航空线路承建方的协调力度，并在欧盟内就空间规划和基础设施规划争取更多的话语权。

▲奥地利总理库尔茨在北京同众多中奥企业家见面

两天前在北京签约的奥地利政府高级访华团，也可以看做是围绕“一带一路”做好自身定位的战略合作部署。30多项合作，15亿欧元订单，围绕基础设施、金融等方面的合作，多由两国民营企业参与。

奥地利加入西伯利亚铁路宽轨项目

2018年2月21日，欧盟和俄罗斯铁路公司代表在维也纳开展论坛。论坛主要议程是新的欧亚路线，包括从斯洛伐克的科希策到奥地利的宽轨道路的建设。俄罗斯，乌克兰，斯洛伐克和奥地利将参与这个项目。项目计划在奥地利建立一条400公里的铁路。

具体而言，就是在斯洛伐克科希策结束的俄罗斯宽轨铁路通过布拉迪斯拉发扩展到维也纳附近。在这里，俄罗斯的西伯利亚大铁路与欧洲高性能交通网络以及多瑙河 - 莱茵河横向连接，并建立一个大型的转运站。新建的路线长达450公里，成本估计在60-70亿欧元之间。

该项目被称为“宽轨BROAD-GAUGE”，项目仍处于项目论证阶段。建设者试图找到如何降低高达65亿美元成本的方法。

项目实现将有助于俄罗斯将货物流从亚洲运输到欧洲，这将节省大量时间和金钱。根据奥地利相关部门计算，这条铁路的创建将为奥地利带来127,000个就业机会。奥地利联邦运输、创新和技术部长诺贝特霍费尔将向奥地利部长理事会介绍宽轨铁路线。在获得批准的情况下，奥地利当局会进一步审视包括财务问题在内的细节。

该项目在商界和工业界有很多支持者。因为货物运输时间将极大地缩短。货物可以在两周内从欧洲运到亚洲，而不是四到六周。但另一方面，很多人担心欧洲经济会受到来自中国竞争的更大压力。这就是为什么欧洲各国对于复兴丝绸之路的计划还有些怀疑。

“宽轨BROAD-GAUGE”项目扩展了西伯利亚大铁路向西的路线，未来中欧班列可以直接深入到欧洲腹地。这对于“一带一路”建设无疑是一个有利的消息。同时，由于宽轨和标准轨带来的轨距不一的问题是“一带一路”顺利推进过程中必须跨越的障碍。在宽轨铁路上行驶的列车的平稳性较高，同时提供更大的轴重，对中欧班列来讲意味着更重的装载量。与宽轨相比之下，标准轨的承重辆和稳定性略差，但是转弯半径较小，建设成本可以减少。当下，解决轨距不一的问题需要的是技术创新。为了解决轨距不统一的问题，波兰开发了可变轨系统，德国发明了可变轨距火车轮。但是由于设计复杂，造价不菲，推广应用还需要时日。