越来越多的跨境电商平台开始在物流上进行管控或者优化了。例如JOOM指定物流服务商，EABY指定要走线上物流，WISH后台上线了越来越多的专线小包产品。种种迹像表明，电商平台已经把物流纳入了提高平台竞争力的纬度之一了。

   围绕出口跨境电商存在的物流模式暂时不外乎以下两种，一种是把货物送到指定的海外仓库，另一种是国内直发，大部分平台目前是两种服务并存的状态。

   跨境电商物流是一个相对比较开放的行业，进入的门槛低，并且也没有技术含量，所以提供的服务也没有标准。在跨境电商的发展初期，物流还处于一种无序竞争的状态。但是随着跨境电商的发展，做为平台来讲，提高物流体验是势在必行。所以，最终跨境电商物流还是会走向被平台优化的道路。

   我们可以从跨境电商的物流模式，平台优化的方向两个纬度来分析下，对于跨境电商物流从业者来讲，这些究竟意味着什么？从中又得能到怎样的启发？

第一个：海外仓

   海外仓分三种，平台自建仓，电商自建仓，第三方服务商仓库。平台自建仓就是我们常说的FBA或者FBS，当然，未来会不会有别的什么EFG还暂时不知道。

   不管是哪种形式的海外仓，需要物流商做的只是头程运输，把货物送到客户指定的海外仓库即可。这个环节其实是整个跨境物流里面最没有技术含量的一个环节，否则也不会遍地都是做头程的物流同行了。也正是因为没有技术含量，所以头程的物流是极容易被替代掉的。    比如平台自己做物流，类似于前面说到的亚马逊龙舟计划，比如大电商的海外仓，他们完全有可能或者有实力去自己打通物流渠道自己做头程，物流公司开发的渠道有时还未必有他们好。再如第三方服务商的海外仓，目前虽然还没有指定用他们的头程，但是谁能保证他们不会去做这个要求，要知道，现在欧洲要求海外仓对仓内货物的合规性担责，单从风险方面来说，，我相信他们做这一步也只是时间问题。

   单纯做头程的物流公司相信会越来越难做，并不仅仅是需要面对同行内的恶性价格竞争，还有大环境的变化。

   但是我也知道还是有一些比较有前瞻性的同行已经开始在现有的业务基础上做出一些延伸了。比如开始组建自己末端的清关团队，或者尝试在目的国建立自己的海外仓，海外仓是需要资金实力来做支持的，所以就会形成门槛和壁垒。个人认为跨境电商物流在不久的将来，也会成为供应链的模式，所以，如何打造自己整个服务链条，这是跨境物流从业企业所需要考虑的。

第二个：小包物流

   小包目前分为邮政类小包和专线小包两大类。

   小包类的产品价格竞争远远大于头程专线物流。

   邮政小包属于资源性的产品，不管是中邮还是外邮，要获取有优势的出货渠道是比较难的，有时还不仅仅是资金的问题。

   邮政类产品还是一个劳动密集型产业，要是量太小没有什么利润，要是量大了吧，还得要有足够的人手分拣，利润同样也不高。如果要上自动分拣线，那也得有大笔的资金投入。所以到目前为止，有自动分拣线的物流企业，也没几家。

   但是资源型产品有一个好处就是，一旦你有好的出货口，那很快就能起量。

   专线类小包类似于头程物流运输，只是清关模式和后段派送有所区别，这个产品竞争的主要聚集点，就在于目的国派送价格是否有优势。一般派送公司都会设置一个标准，比如达到多少量，就给什么样的派送价格。

   专线类的产品竞争，价格战打得很历害，经常会看到亏本收货的情况，就是为了达到上面所说的体量，然后拿到更好的派送价格，形成竞争优势。

   所以要做这个产品，前提是公司要有钱，做好前期亏损的准备，要不然很难把线路做起来。

   对于小包类物流，平台还会分为线上和线下物流。

   从这个我们也可以看出，做小包类物流，还有一个出路，就是争取在平台上线，但是这个可能性就更小了，平台上做的价格，基本是没有什么利润的，说得不好听一点，还有亏的可能。但是平台有流量，并且有了平台的背书，再去拉动线下的订单，从这个角度来讲，还有很有意义的。

   最主要的是，如何搭上平台这条线，那也不是一件容易的事，除了要有钱，公司还要有一定的实力，才能达到平台的考核标准。

   平台最终会倾向于线上物流，因为对于物流商的服务质量更好管控，也能用体量的优势来降低产品花在物流上面的成本。

   不管是海外仓还是小包产品，都有着一个共同点，就是跨境电商物流的资源太集中，客户资源全部在平台上。资源过度集中，很容易就形成龚断或者行业壁垒。以前物流公司靠客户需求的多样化和信息的不透明来赚取利润，现在跨境电商的兴起，完成打破了这种格局，所有的信息在互联网上面变得更透明化了。这也是做跨境电商物流比做专统物流竞争更大的原因之一。