此前6月26日，在青岛海关的监督下，装载有汽车零部件、轮胎、棕榈油等货物的中亚列车缓缓驶出青岛胶州海关多式联运监管中心。大约10天后，货物将抵达目的地哈萨克斯坦阿拉木图。

“中亚班列使我们与这些国家非常便捷的进行贸易。”山东路桥国际货运代理有限公司的员工表示，自中亚列车开通以来均为满载，他几乎每天都必须到监督中心进行多式联运业务的办理。

近几年，部分沿海港口城市先后开展了中欧业务，其中“辽满欧”线路近两三年来发展迅速，海铁转运的特点日益突出。依托大连和营口港的航线网络，去年集装箱运量达到5.6万TEU，占满洲里港口集装箱运量的30.8％。

不仅沿海城市，就连内陆节点城市在中欧班列的发展中也取得了许多成就。最近，重庆高速公布了成功案例。截至今年5月1日，中欧班列（重庆）已成为中国 - 欧洲最大的班列，出货量最大，运输量最大，辐射范围最广，驱动力最强，去程1178班回程647班，在全国中欧班列中拥有总数四分之一的占比。中欧班列（重庆）进出口总额已超过200亿美元，仅去年进出口总值约为50亿美元，拥有全国中欧班列35％的占比份额。

在“一带一路”倡议实施的推动下，京津冀、长江经济带的协调发展为新一代多式联运业务提供了新的机遇，中欧班列和国际海铁联运迅速发展。 2017年，中欧班列的发展进入爆发式增长期，总体运行时间从20多天的初期逐渐缩短到12-14天，经营成本不断下降，整体运输成本比初期减少约40％。中蒙俄渠道，中国 - 东盟渠道和中国 - 南亚渠道逐渐形成，连接中欧班列和中国铁路运输线路的长江水运新市场和新模式逐渐形成。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系的重要组成部分，成为国际陆路运输的“中国计划”。

今年4月，中国国家铁路公司宣布，中欧班列2011年仅有17列，2017年开始迅速增长为3271班的开行数量，比前五年的总和增加了40倍。截至今年3月，中欧班列已经突破7600个班列，国内航线数量达到61个，覆盖45个国内城市，并在欧洲实现了13个国家的41个城市覆盖量。