中东第一大港卡塔尔哈马德出台危险品新规

作者: 易仓国际物流系统 2018-09-13 1072人浏览

1、ONE航运接收14,000标箱级新船


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日本海洋服务网络公司(ONE)日前宣佈接收14,000标箱级新船“ONE Aquila”号。


该船由日本造船联合(JMU)建造,由日本邮船承租。


“ONE Aquila”号船长364.15米、型宽50.6米,型深29.5米,最大吃水15.8米,载重吨138,611公吨,载箱量14,052标箱,挂日本旗。


“ONE Aquila”号将投入THE联盟亚洲-美国西岸航线(PN3),挂靠港序为:香港→盐田→宁波→上海→釜山→鲁珀特王子港→温哥华→西雅图→釜山→光阳→香港。


2、东方海外新增亚洲东非直航航线


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东方海外宣佈,自2018年9月起新增亚洲至东非直航航线,以扩展公司的东非服务网络和满足该地区日渐增长的服务需求。有关航线为:亚洲东非1 (EAX1)、亚洲东非2 (EAX2)、亚洲东非3 (EAX3)及亚洲东非4 (EAX4)。


新航线将会直靠蒙巴萨及达累斯萨拉姆等重要港口,为客户提供具吸引力和可靠的远东地区至东非的航运服务。


靠港次序:


亚洲东非1 (EAX1):青岛→上海→宁波→南沙→新加坡→蒙巴萨→达累斯萨拉姆→槟城→新加坡→南沙→青岛


亚洲东非2 (EAX2):大连→天津→宁波→南沙→新加坡→科伦坡→蒙巴萨→达累斯萨拉姆→科伦坡→新加坡→上海→大连


亚洲东非3 (EAX3):上海→宁波→蛇口→新加坡→巴生港→科伦坡→蒙巴萨→科伦坡→巴生港→新加坡→上海


亚洲东非4 (EAX4):新加坡→巴生港→科伦坡→达累斯萨拉姆→科伦坡→巴生港→新加坡


航线启用日期:


‧ 亚洲东非1 (EAX1): Kota Makmur于9月19日从上海出发


‧ 亚洲东非2 (EAX2): Nekad于9月4日从大连出发


‧ 亚洲东非3 (EAX3): Livorno于9月6日从上海出发


‧ 亚洲东非4 (EAX4): Victoria Schulte于9月9日从新加坡出发


3、卡塔尔哈马德港出台危险品新规


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中东第一大港--卡塔尔哈马德港(Hamad)近日出台危险货物(IMDG)的处理规定。新规将从2018年10月1日开始执行,违者将按规定收取高额罚款。


港口当局解释,因包装不良的危险品集装箱使运输工人和船舶/码头工作人员面临风险,还对其他货物、设备和环境构成风险,故哈马德港规定:


1、所有IMDG货物必须按照相关MSDS商品包装说明中提到的IMDG包装标準,妥善包装在托盘上并固定在集装箱中。


2、货物和集装箱必须有正确的标记和标籤。任何不相关的标誌或标籤都必须去掉。


3、运送危险品集装箱到哈马德港的卡车司机在进入港口前必须携带与所载集装箱有关的MSDS,并应官员或当局的要求出示该MSDS以供检查。


任何违反或未遵守上述危险货物安全运输,处理和储存规定的,均按照2018年10月1日起生效的关税申报错误徵收费用。


哈马德港是中东第一大港,2016年12月港口开始试营运。港口佔地面积超过28.5平方公里,平均水深17米,设计年吞吐量750万标箱。


4、马士基:硫排放新规将引发一场风暴


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如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新规开始实施,马士基集团燃油成本预计每年至少增加20亿美元,增幅将超过60%。


AP穆勒马士基法规事务总监Simon Bergulf近日表示,考虑到合规燃料预期供应可用、基础设施和研究所需的投资,硫排放新规引发的问题几乎就是一场风暴。


据了解,马士基集团去年燃料费用高达33.7亿美元,如果遵照新规,意味着燃料成本每年至少增加20亿美元,相当于在去年基础上暴增60%,这还没有计算研发等进一步的相关开支。而如果不遵守新规,那么从亚洲开往欧洲的大型集装箱船一次航行就能节省大约70万美元燃油费。


马士基集团目前计划通过使用低硫燃料来遵守新规。该公司早些时候表示,不会使用液化天然气做为替代燃料,同时,考虑到各种运营问题,并没有投资洗涤器。


为确保合规燃料供应,本月早些时候,马士基与全球领先的液化码头及储罐业务第叁方运营商荷兰皇家孚宝集团(Vopak)合作,在鹿特丹发展一项0.5%低硫燃料加油基础设施项目。此设施位于孚宝集团码头Europoort,使马士基可以安全地混合、储存和处理不同类型的燃油,以确保完全符合0.5%的含硫量标準。同时,根据该协议,孚宝集团将满足马士基全球约20%的燃油需求,约230万公吨。


Bergulf表示,燃料供应商并不担心燃料短缺,他们认为他们有能力应对这种转变。


IMO将在2020年1月1日起实施严格控制船舶空气污染的新排放标準,禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而现在船舶燃料含硫量限制为3.5%。新规实施预计给船东造成沉重的负担,因为航运业的年燃料成本可能会增加600亿美元,其中包括集运行业的100亿美元。


人们担心一些船东可能会选择放弃遵守规定而不投资合规燃料,因为违规而支付的罚款会便宜很多。


马士基首席执行官Soren Skou今年早些时候表示,通过新规定建立公平竞争环境的唯一方法是强有力的执法,包括禁止违规船舶。


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