跨境物流发展以来，大量的中小货代其实是在近三年左右随着亚马逊FBA物流需求的迅猛增长而存活下来。但是FBA物流业态的核心货量还是集中在欧美市场，所以可以毫不夸张的说，大部分的电商物流企业其业务都是针对欧美地区。

在2018年随着欧洲各国对于清关以及税务的监管力度越来越严格，捷克、斯洛伐克、匈牙利等东欧线路的包税通关口岸都不同程度遇到了问题，部分货代的货柜在铁路口岸被查验扣留数月有余。

空派包税渠道进入英法德等西欧国家口岸的通关税务风险也在迅速蔓延。业内先后已有好几家之前的欧洲包税渠道大庄以壮士断腕的决心宣布金盆洗手，退出包税市场，从此包税江湖只留传说。

在2018年闹的沸沸扬扬的中美贸易战虽在年底有了暂时的缓解迹象，但是整个美国FBA市场在2018年其实更多是一个存量市场，不少亚马逊大卖在2018年的年关其实日子也不好过。

美国FBA市场在税务风险较小的情况下，目前已经步入了一个规模成本比拼的阶段。谁能在干线运输和境外本土末端的成本更低，谁就更具备竞争优势。

做美国FBA全段运输服务的货代的毛利空间也就1-2块钱/KG, 到头来还比不过单纯只卖干线服务或者尾程服务的服务商。留给做全段服务而体量较小的货代的盈利空间在迅速收窄。

2018年的小包市场可以说是竞争异常激烈，欧洲专线最低卖到了20多块。一部分头部企业在资本的推波助澜下，迫于做大体量规模的诉求，以极低的价格抢占市场份额，赤裸裸的价格战兵不血刃。

小包市场具有一定体量的企业要么选择捆绑电商平台或者核心大卖去抱个大腿，要么都在不同程度去接触和引入外部的资本和资源的介入。家中有余量，方可上战场。

一方面现有的市面上十多家具备一定体量的小包大庄之间围绕着平台和流量的竞争日趋激烈，另一方面还有大量的之前从事FBA物流的货代试图杀入小包市场来分一杯羹，入局者蜂拥而至。

在2018年的小包市场其实也是快速洗牌的一年，平台物流线上化直接让一部分之前具备一定体量的企业瞬间货量大幅下滑，直接面临业务的急剧转型。UPU体系规则的一系列变化都在让整个市场发生着小趋势下的大变量。

来源：跨境物流百晓生