前几年东南亚的空运市场，主要是被批发市场的B2B采购贸易货源占据。最为典型的市场货源集散地，比如广州的南方大厦周边、深圳的华强北一带。

这些货源集散地都有一个显著特点，货物品类基本都是以3C类的手机周边和电子产品居多。这一类产品由于货值高、产品更新换代周期短、物流时效要求高，所以首选空运。

3C类的高货值产品以外的普通货物，很大一部分都被陆运双清包税到门的模式给分流了。

在中国的云南广西一带，出境的货车通过陆路口岸可以到达越南、泰国、柬埔寨、老挝、缅甸等国。

陆运的时效正常在一个星期左右就可以到达境外收货人手中，这个时效虽然比空运慢一些，但至少是比海运要高效一些。而且陆运还是双清包税到门，这个还是很有竞争优势的。

最近这几年东南亚航空货运市场的需求层面，正在发生着显著的变化：

快件类电商包裹迅猛增加

以深圳机场为例，目前往东南亚出口方向的货物，通过快件报关方式出运的比例正在越来越大。

仅马来西亚一个国家，通过深圳机场快件报关方式出运的包裹量，保守估算也在50吨以上每天。

东南亚的海量电商包裹主要货源来自于以下几个方面：

1) 部分四大快递账号类货物，运抵境外机场转仓。

货源主要集中在传统的依靠四大快递代理模式起家的货代手中。这一部分货物对于时效要求是最高的，价格反倒是第二位的。

2) 东南亚周边第四类邮政国家的平邮类包裹。

由于2018年万国邮联涨价后，欧美发达国家的邮政以及中国邮政价格大幅上调。这给中国周边第四类邮政国家的平邮轻小件包裹带来了竞争优势。

3) 天猫出海和淘宝国际转运类包裹。

东南亚国家由于当地华人占比高，其语言和购物习惯与中国是差异最小的，而且又离中国大陆最近。目前东南亚已成为了淘宝和天猫国际化的桥头堡。

4) 代购代收代运模式下的专线物流类包裹。

这一类服务囊括了淘宝系官方转运体系以外的包裹，例如京东、唯品会等非淘宝系电商包裹。仅整个珠三角依靠此类业务模式生存，每天货量上吨的公司就多达数十家。

5) 依托于自建站和社交电商的COD包裹。

这一类物流需求的迅猛增加是从去年开始的。主要是凭借着facebook , Instagram等社交媒体崛起的，而且成长的速度非常迅猛。目前Kerry、J&T等物流巨头都在抢滩布局东南亚。

航空上游运力捉襟见肘

中国周边的东南亚国家由于距离中国航程短，通常的飞行时间都在3-5个小时左右。这些短途航线的机型普遍都以A320、B737等小型窄体客机为主。

这一类小型窄体客机腹舱可以有效装载货物的空间极其有限，通常也就装个2吨左右的散货。

如果遇到跨境电商一类的体积较大的包裹货物，能装到1500KG就已经不错了。

东南亚市场近些年崛起了一大批的廉价航空公司。例如AK、FD、TR、3K、5J等，这些航空公司主要飞一些旅游城市的航班偏多。

廉价航空主要是以客运为其主要的营收来源，腹仓载货业务营收占比其实不大。经常还会出现由于飞机到场停靠时间太短，而来不及装货。或者由于游客行李过多，经常拉货的事件屡见不鲜。

目前东南亚市场的定期货运班机其实是非常稀缺的。有开通全货机的航空公司也很少，UW、HX、MH等常见的定期货运航班仓位通常都是一位难求。

很多航空公司不愿意开通东南亚短途货运航线，既有货机机组和中短途货机短缺的现实瓶颈，也有来自于担心回程货源不足的考量。

在回程货源方面，东南亚由于没有太多的适合航空运输的工业制成品入口到中国。大量的原材料和半成品其实还是以海运和陆运的方式进来中国市场。

目前看来，只有当地的海鲜产品和高价值的时令水果才适合航空运输。这一方面的市场潜力有待于进一步挖掘。但是也需要回程航班所在地的机场口岸具备此类特殊货物的通关条件。

整体人口规模达到6个亿以上的东南亚市场，跨境电商的快速发展将会带来巨大的跨境物流增量需求。

由于跨境包裹对于时效的高要求以及通关正规化的需要，航空货运将在其中扮演更加重要的角色。

一个已经蓬勃发展并且日益成熟的市场，机遇与挑战同在。